Volkswagen Golf 3 1.9 TDi 1Z adagoló csere

Úgy érkezett szegény Golf hozzánk, hogy folyt az adagolója szinte mindenhol. Gondoltuk ha már lúd akkor legyen kövér és akkor tegyük rendbe a vezérlés oldalon. Ebbe beletartozik a komplett vezérlés csere főtengely és vezérműtengely szimering és az adagoló. Volt egy kis meglepetés is, melyet lentebb taglalok.

Felpattintva a géptetőt láthatjuk, hogy mivel 1Z-ről van szó sokat nem kell birkózni a vezérlés eljutásáig. Egyszerű, mint a faék, nincs útban motortartó bak sem töltőlevegő csövek, mint a 110 Le-s AFN esetén. Szépen könnyen hozzáférhető minden. Bevallom őszintén még a kereket is lusta voltam levenni. Szimplán kitekertem a kormányt jobbra és szinte minden azonnal elém tárult.

Ezen a képen látható az ominózus adagoló. Tökéletesen látszik, hogy nem csak oda folyt a gázolaj ahova kell… Az adagolónak egyébként semmi baja nem volt. Tökéletesen indult hidegen és melegen egyaránt. 

Első lépésként vegyük ki a levegőszűrő házat kompletten. A ház alsó felét kettő darab gumi rögzítő fül fogja oda a nyúlványhoz. Egyben nem jön ki. Először a tetejét kell levenni. Célszerű a szívócsővel együtt levenni. Figyeljünk a légtömegmérő csatlakozójára valamint az egy darab vákuumcsőre. 

Következő lépésként levehetjük a szelepfedelet. Ezt három darab csavar rögzíti a hengerfejhez. A fedél tetején található kartergáz szűrőbe kettő darab cső megy. Ezek szimplán két awab bilinccsel vannak rögzítve a szűrőhöz. Miután levettük a fedelet ne felejtsünk el tiszta rongyot rátenni a vezérműtengelyre, nehogy beleessen valami.

Ha ezzel megvolnánk, akkor szedjük ki a váltóharang tetején lévő gumidugót. Ez nagyon fontos lépés mert ez alatt lehet megkeresni a főtengelyen lévő jelet, amely elengedhetetlen a vezérlés helyes jelre történő forgatásához. Ne próbálkozzunk jelek felfestésével a vezérlés oldalon, mert ami a bordáskeréknél egy fog az a lendkeréknél akár 10 fog is lehet vagy még több. Nem egy TDi jött hozzám, hogy vezérlés csere óta gyengébb, nem forog ki teljesen, kopogósabban jár stb… Ez mind oda vezethető vissza, hogy elrakják a vezérlést pár foggal a lendkerék helyes pozíciójához képest.

Íme a jel. A vízszintes bevágásnak pontosan egybe kell esnie a váltóharangról belógó kis "háromszögnek" Sem balra sem pedig jobbra nem térhet el mikor össze van téve a vezérlés. Többször forgassuk át a motort és ellenőrizzük le magunkat miután készen vagyunk.

A vezérműtengely végén vagy egy bevágás. Ennek vízszintesnek kell lennie. Ezt rögzíteni kell. Én erre a célra a gyári célszerszámot használtam, de szükség esetén egy laposvassal is meg lehet oldani. A lényeg, hogy teljesen belemenjen a nútba és felfeküdjön a hengerfej tetején mindenféle lógás, holtjáték nélkül. Ha ezzel megvagyunk akkor rögzítsük az adagolón lévő bordáskereket is. Erre szintén van egy megfelelő célszerszám azonban ha ez is hiányzik nem kell kétségbe esni. Sajnos fel kell áldozni egy hosszú 11-es krovafejet és kicsit le kell csiszolni körbe. Ha ez meg van akkor lehet vele rögzíteni az adagoló bordáskerekét. A bordáskereken van több lyuk. A kisebbiket kell megkeresni.

Most már le lehet szedni az adagoló nyomócsöveit. Ügyeljünk arra, hogy a porlasztócsúcsokba ne essen bele semmilyen szennyeződés, por.

Most már nyugodtan leszerelhetjük a gázolaj csöveket az adagolóról. Lehetőleg mindig használjunk új rézalátétet.

Ez a csavar volt a főtengely bordáskeréknek a rögzítő csavarja. Ezt minden vezérléscsere alkalmával kötelező lenne cserélni. Ezt valószínűleg elfelejtették lecserélni.

Éééés most jön a meglepi. Új kontra régi főtengely bordáskerék. Gondolom nem kell külön kommentárt hozzáfűznöm. Óriási szerencse volt, hogy nem mászott el a vezérlés, hiszen a bordáskerék csavarját azért is kell cserélni, mert sajnos fellazulhat. Ami jelen esetben a vezérlés azonnali elugrását és motor tönkremenetelét jelentette volna. Ezt akkor is érdemes megnézni a TDi-nél ha nem kell szimeringet cserélni.

Ezen a képen jól látszik, hogy a főtengely végén lévő lapolás teljesen sértetlen. Az új szimeringet lehetőleg szimering beütővel üssük a helyére. Ha esetleg ez nincs kéznél, akkor egy 32-34-es krovafej is megteszi. Jegyezzük meg, hogy hol helyezkedett el az előző szimering. Ne üssük túl mélyre.

Az új adagoló is helyére került. Igyekezzünk középen rögzíteni az adagolót. Ezt azért javaslom, mert a töltés állításnál ezzel általában el lehet kerülni, hogy abba a hibába essünk, hogy arrébb kelljen tenni az adagolót egy foggal. Az adagolón lévő valamit a vezérműtengely bordáskereket egy csapágylehúzóval könnyen leszedhetjük. Érdemes egy kicsit megfeszíteni a lehúzóval, majd egy dolomit kalapáccsal párat ráütni a bordáskerék belsejére és le fog ugrani. A vezérműtengelynél ne ijedjünk meg ha nem találunk éket ellenben kúpos a bordáskerék. Az teljesen rendben van. Azonban az adagolónál minden esetben találkozunk ékkel, amire nagyon figyeljünk mikor vesszük le a kereket és tesszük vissza.

Az új szíj is a helyére került. A szíjjat, úgy tegyük fel ahogy olvassuk a feliratot. Mindent igyekezzünk az előírt nyomatékkal meghúzni. A vezérműtengelynek 45Nm, a feszítőgörgőnek 20 Nm, a vezetőgörgőnek 25Nm, a főtengely bordáskeréknek 90Nm+90 fok, a főtengely szíjtárcsának (4 db csavar) 25 Nm az ajánlott meghúzási nyomatéka. Miután készen vagyunk mindenképp forgassuk körbe a motort legalább két alkalommal. Ha akadálymentesen körbe tudjuk forgatni a motort megkezdhetjük az összerakást. Fontos megemlítenem, hogy az 1Z esetében a vízpumpa nem része a vezérlésnek, de ennek ellenére ezt is érdemes cserélni. Amennyiben meg volt bontva az üzemanyag rendszer -jelen esetben adagoló csere- ki kell légteleníteni az üzemanyag rendszert. Ezt úgy tudjuk megtenni, hogy megnyitjuk a hollendereket a nyomócsöveknek melyek a porlasztócsúcsokra mennek majd indítózunk. Mikor megjelenik a gázolaj (nem csak buborék, hab) elzárjuk majd újra indítózunk.